现代物流 提质增效降本

现代物流一头连着生产、一头连着消费，在市场经济中的地位越来越凸显。中国物流与采购联合会公布的数据显示，8月份中国物流业景气指数为50.3%，继续保持在景气区间。近年来，中国物流业发展迅速，大家也都有体会，比如，我们的快递量越来越大，速度越来越快。但是，全链条运行效率低、成本高仍然是一个比较突出的问题。如何进一步提质增效降本，让企业和更多人受益，就成了亟待破解的问题。

 

 

重庆铁路口岸，一趟装载着一批新能源汽车的中欧班列即将开往欧洲。班列上的集装箱里面安装了一种专业的物流器具——汽车支架。支架虽小，功能却很大。据介绍，车架技术的应用可以大大增加一个40英尺集装箱的运输能力，原来一个40英尺的集装箱最多只能装两台汽车，通过目前这样的技术，可以装三到四台汽车。这样一来，单箱运力提高了近一倍，单车的物流成本降低了近50%。

 

 

在国际贸易中集装箱都有标准尺寸，如果运输小轿车，通常只能前后装两辆车，可有了汽车支架就不一样了，可以把上面的高度空间也充分利用起来。这些汽车支架，是重庆物流企业联合车企等相关机构共同研发的，目的就是帮助车企降低物流成本。

 

 

重庆铁路口岸负责人 韩超：过去降成本，更多是企业内部单一环节降成本，这样降成本的空间是非常有限的。而现在降成本，更多是协同作战，联合供应链的上下游，共同提高运能、效能，从而降低全链条的物流成本。比如汽车车架技术，设计、投用只是第一步；下一步如何实现共享循环才是最核心的，也就是全链条降成本的关键所在。

 

 

中欧班列速度快、时间短，可以帮助车企及时赶上欧洲市场的需求变化。而汽车支架的使用，也在一定程度上降低了物流成本，但对于车企来讲，还是希望能缩小中欧班列与海运之间的差价。

 

 

基于此，重庆铁路口岸对降本的努力没有停止。车架使用之初，他们还发现，如果只是单程使用车架，车企就还得再花费用，为返程空置车架的集装箱买单。那么，这项汽车支架降成本的效果，也就被大大打了折扣。

 

重庆铁路口岸负责人 韩超：大概每个专列，我们的成本要多支付十多万元，那么这十多万元的新增成本，就会对冲掉之前我们通过车架技术降低下来的物流成本，这使得我们降成本的效果大大降低了。

 

 

为了帮助车企再省掉这十多万元的物流费用，自今年开始，重庆铁路口岸采取了“去程新能源车，回程高端进口车”的运输模式，让车架得到循环利用，使车企得到真正的实惠。为了满足新能源汽车出口增加、货运量增大的需求，除了用车架来提升集装箱的空间利用，铁路系统还推出了专门运输小轿车的笼车。

 

 

重庆铁路口岸位于沙坪坝区的重庆国际物流枢纽园区，园区已构建东南西北“四向齐发”国际通道，是陆港型国家物流枢纽。建立这样的园区，可以充分发挥枢纽优势，为实体经济搭建平台，不断提高“干支仓配”一体化运行效率，进一步降低物流成本。

 

 

十年来，中国社会物流成本水平稳步下降，2022年社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，较2012年下降3.3个百分点。专家解释说，这降下的就是省下的，是我们实实在在得到的效益。

 

 

国家发展改革委综合运输研究所物流研究室研究员 陆成云：不要小看这3.3个百分点，数字不大，但它却是我们国家降本增效政策的显著成效，同时也是整个行业付出巨大努力的一个结果，并且背后的经济价值和意义巨大。按照我们国家的经济体量来算，这3.3个百分点相当于接近4万亿的经济价值。

 

 

一大早，青岛港一艘集装箱船装载着3家企业共1200个集装箱的橡胶轮胎，发往中东、非洲等地区。3家企业合并在一起，一次发这么多轮胎到中东市场，这种“组团出海”的方式在以前是不可想象的。而他们之所以有这样的底气，是因为有了对应的海外仓储。

 

 

山东是轮胎大省，出口量很大，近年来这些轮胎企业正努力拓展中东、非洲市场。但在开拓阶段，就遇上了规模小、运输成本高等问题，成了阻碍轮胎出口企业拓展市场的最大瓶颈。

 

 

由于新开拓的海外市场往往波动较大，货物需求会时大时小、时急时缓，而海运货船通航时间又通常在1个月以上，轮胎从出厂到销售地点就形成了漫长的时间差，随时都可能出现滞销或者脱销。为了帮助企业稳定市场，山东港口在中东地区建设了公共海外仓储，整合了轮胎企业以往“各自为阵”的“零敲碎打”出口模式。

 

光有公共海外仓远远不够，还要跟进和延伸服务。2021年山东港口在位于阿联酋阿布扎比港的海外仓，开启了海外仓业务。2022年又在阿联酋迪拜杰贝阿里自贸区开展了专业轮胎海外仓合作。

 

 

物流业与制造业的深度融合，使现代物流与区域经济实现互促发展、良性互动，这种深层次降成本的做法，打破了以往传统的简单物流模式。

 

 

中国物流与采购联合会副会长 贺登才：传统的物流运作模式，更多的就是关注仓储、运输，实际上和制造业是相对割裂的，所以业内人士叫自拉自唱。这样带来的结果就是限制了物流业的发展，也制约了制造业的转型升级。为了解决这个问题，特别要推进物流业和制造业的深度融合，也就是要求物流业深度嵌入到产业链当中去，和制造业结成一个共生共荣的一体化生态系统，来增强畅通国民经济循环的支撑能力。

 

 

除了帮企业建立海外仓储，发展相关业务，山东港口集团还发挥贸易、航运、金融等资源优势，积极帮助轮胎企业在海外市场做产品推广。2022年，山东港口参与主办了“首届阿联酋中国轮胎汽配展会”，帮助中国轮胎、汽配行业等去拓展中东和非洲市场。今年2月，山东港口与迪拜工商会签署了合作协议，构建“前展后仓”双模式的合作体系，协助中国轮胎汽配企业争揽在阿联酋的市场份额。

 

 

国家发展改革委综合运输研究所物流研究室研究员 陆成云：在我们国家加快推进产业链、供应链系统提升，构建现代产业体系的背景下，推进物流和制造业、商贸业融合，实际上是通过优化物流服务，为实体经济创造出更广阔的市场空间，扩大经济规模、创造经济价值。最终实现实体经济降物流成本水平这一目标，从而更好推进高质量发展。

 

 

二十届中央财经委员会第一次会议强调，要加快建设以实体经济为支撑的现代化产业体系。这离不开现代物流的有力支撑。我们看到，不管是在集装箱里安装汽车支架、推出专门运输小轿车的笼车，还是建立公共海外仓，很多物流企业都在想方设法提质增效降本。提质增效降本是一个长期系统的工作，涉及多个环节，还需要各地各部门共同努力，协同联动、挖掘潜力，更好促进实体经济发展。