网联汽车迎来发展红利期

 

8月28日，中国首个5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地迎来公众开放体验日。 　新华社记者 刘 潺摄

 

“你好斑马，给我来杯咖啡，9点25分送到公司前台。”

 

“好的，已为您提交订单。”

 

这段对话发生在郝先生的上班途中。在搭载了斑马智行系统的互联网汽车内，只要动动嘴，就可以点咖啡。

 

以上智能网联汽车的应用场景，是当下正在发生的。近年来，中国智能网联汽车行业发展迅速。今年9月16日，上海颁发首批智能网联汽车示范应用牌照；9月19日，国务院印发的《交通强国建设纲要》提出加强智能网联汽车研发；9月22日，全国首张自动驾驶商用牌照发出……随着5G的全面商用，智能网联汽车走进人们生活的步伐正在加快。

 

市场规模可达千亿

 

日前印发的《交通强国建设纲要》（下称《纲要》）明确提出，到2035年基本建成交通强国。《纲要》特别提到，要加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链。多位交通业内人士表示，《纲要》为中国智能网联汽车产业的发展带来了重大契机和利好。

 

智能网联汽车将如何改变未来人们的生活？比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福以智能手机做比喻，“手机的传感器才十几个，摄像头两三个，麦克风一个，就给人类生活带来如此大的改变”。汽车300多个传感器如果开放，产生的PM2.5、温度、图像、路况等数据，将会对公安、气象、环保、银行、保险、交通、教育等行业的管理带来颠覆性变化，让城市变得更加智慧。

 

智能网联汽车将重塑整个汽车产业的生态。中国工业和信息化部部长苗圩表示，至2020年，中国智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上。

 

工信部电子科技委副主任兼秘书长莫玮说，根据预测，智能网联汽车将迎来持续20年的高速发展，到2035年，将占全球25%左右的新车市场。

 

对于中国智能网联汽车的发展现状，中国科学技术协会主席万钢认为，中国智能网联汽车起步“十分健康，发展十分迅速”。万钢说，自2016年以来，上汽集团、长安汽车、北汽集团等中国各大车企都纷纷发布了智能化战略；另一方面，互联网和高新技术企业纷纷加入自动驾驶汽车的角逐，百度开放了Apollo（阿波罗）平台，阿里巴巴推出城市大脑，华为在5G优势领域中和智能汽车整合融合，自动驾驶技术正走向道路测试阶段。

 

跨界合作如火如荼

 

智能互联汽车领域，网络平台与汽车厂商的跨界合作，正在成为一种趋势。

 

8月28日，上汽集团与阿里巴巴达成深化战略合作协议，双方将重组斑马网络公司，打造面向未来的下一代智联网汽车。目前，全球有近百万辆搭载斑马系统的互联网汽车行驶在路上。

 

不只是斑马，在智能互联汽车的跨界合作领域，竞争已空前激烈，许多互联网公司纷纷入局。其中，腾讯与宝马、奔驰、广汽、长安等合作；百度与福特、吉利、丰田、比亚迪等合作。去年，湖北移动与东风汽车集团技术中心共同成立5G车联网联创开放实验室。如今，搭载5G远程驾驶系统的无人驾驶公交已在东风公司技术中心园区内开展示范运营。

 

中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主任、清华大学教授李克强认为，智能技术和网联技术的有机结合，使汽车的开发模式和使用模式发生了改变，未来的整个生态也会随之改变。5G、大数据、云计算等技术的飞速发展，让跨界协同成为必然，也融入到汽车产业的变革中。

 

挑战与机遇并存

 

9月在上海举行的2019世界智能网联汽车大会上，上汽、宝马、滴滴获得了上海市有关部门颁发的智能网联汽车示范应用牌照。

 

最新出台的《上海市智能网联汽车道路测试和示范应用管理办法（试行）》规定，首次申请示范应用车辆最多可达50辆，满6个月且运行良好还可追加，产业的最终目的是走向规模化应用，让受益的群体越来越大。

 

据了解，目前，从北京、上海、广州到福建平潭县、浙江德清县，中国已有约20个地区发放超过200张智能网联汽车开放道路测试牌照。

 

万钢认为，中国发展智能网联汽车的短板，一是还没有形成发展智能网联和自动驾驶的国家战略；二是在智能网联和自动驾驶的关键领域，基础还薄弱；三是通讯、汽车、交通和产业跨界融合亟需加强；四是智能化的基础设施还需要加强，特别是路、网、车的联系必须要加强。

 

对于未来中国智能网联汽车的发展，中国汽车工业协会原常务副会长董扬说，在政府层面，要做好顶层设计，各部门应有统一规划，而不是出台各自的规划；对创新要包容，要创造有利于创新发展的法律和政策环境。在产业层面，要加强基础研究，科技公司应重视和汽车公司的合作，促进融合创新，没有一家企业能够“包打天下”。