卡莫夫设计局制胜密码：没有成功的企业 只有适应时代的企业

 

在第50届巴黎航展上，卡莫夫设计局展出卡－52武装直升机，并进行了飞行表演。 新华社发

 

最近，有俄罗斯媒体报道称，俄罗斯研制出世界上最快的直升机——卡-102。从报道中可以看出，卡-102有一串漂亮的数据：飞行速度500千米/小时；最长飞行距离1100千米；飞行高度超过4千米。就一些数据而言，卡-102的竞争对手——实验机型欧直-X3也难以企及。据悉，卡-102的原型机将于2020年进行首次试飞，届时俄罗斯将从欧洲竞争对手那里夺回“最快直升机”的头衔。

 

说起卡式直升机，军迷们自然会联想到卡莫夫设计局。70多年来，这家设计局创造了直升机领域的一个又一个奇迹。从“飞行摩托”卡-8到“反潜杀手”卡-25，从“双翼狼人”卡-50到“短吻鳄”卡-52……卡莫夫设计局专注于共轴双旋翼直升机的动力设计布局，以独特的外形、创新的设计理念，打造出多个经典产品，被世人津津乐道。

 

作为直升机的故乡，俄罗斯之所以能保持全球直升机制造的领先地位，卡莫夫设计局功不可没。有人曾这样评价：“俄罗斯舰载直升机发展史就是卡莫夫设计局的发展史。”本期，笔者就带您走近卡莫夫设计局，品读传奇背后的精彩故事。

 

跟跑与领跑的差距，往往在于有没有闯新路的勇气

 

1948年7月25日，苏联在土希诺空军机场举行了传统的航空节飞行表演。一架架战机横空掠过，飞行员们竞相展示各自高超的驾驶技能。突然，一架外形奇特的旋翼飞行器引起了观众们的注意。只见驾驶员坐在两个并列的雪橇状气囊上，两具三叶螺旋桨在气囊上方飞快反向旋转。这架奇特的飞行器缓缓地绕场飞行一周后，悬停在一辆载重汽车上空，然后平稳地降落在车厢上。

 

这个被称作“飞行摩托”的奇特飞行器，正是卡莫夫设计局的“处女作”——卡-8共轴轻型直升机。

 

人们惊喜地发现，这款外形奇特的直升机采用了共轴双旋翼直升机的动力设计布局。然而在当时，直升机设计师们普遍认为，单旋翼带尾桨的直升机才是未来的主流设计方向，而卡莫夫设计局采用的共轴双旋翼的设计布局没有任何发展前途，就连具有俄罗斯血统的美国直升机大师西科斯基也是前者的忠实拥护者。

 

作为卡莫夫设计局的首任总设计师，尼古拉·伊里奇·卡莫夫有着异于常人的思维理念。在他看来，在同一根旋翼轴上安装两副尺寸构造相同、旋转方向相反的旋翼，这种动力结构虽然研制困难、后续设计存在一定的局限性，但它具备主流结构无法比拟的优势——短小精悍的外形、超强的稳定性、超高的悬停效率，是未来舰载直升机的最佳设计方式。

 

“不去创新,只能永远跟着别人跑。要想领跑，必须拿出勇气、敢于创新。”这位毕业于托姆斯克工学院的高材生，其实是驰骋旋翼机设计领域多年的“老江湖”。早在1940年，卡莫夫就组建了旋翼机设计局，丰富的飞行器设计经验，让他在设计直升机结构方面有着独到的见解，开辟了研发共轴双旋翼直升机这条“新路”。

 

捅破遮挡在成功面前的那层“窗户纸”，有时只需要一点勇气。面对他人的不解、同行的质疑，卡莫夫毅然开启了共轴双旋翼直升机的研发之旅。仅用2年时间，就带领团队研制出了首款共轴双旋翼直升机卡-8，并在飞行表演中大放异彩。海军元帅库兹涅佐夫对这个“怪物”产生了浓厚兴趣，并下令组建了由卡莫夫领导的直升机设计局。

 

就这样，传奇的卡莫夫设计局诞生了。谁也没有想到，在之后的半个多世纪，卡莫夫设计局在直升机历史上创造了一项项“第一”：上世纪50年代末，卡莫夫第一次将玻璃纤维材质的桨叶安装在卡-18上，极大提高了飞行速度和载重，并在布鲁塞尔国际航空博览会上获得金奖，创造了2项飞行世界纪录；上世纪90年代初，研制出世界上第一个共轴双旋翼无人直升机……这些骄人的成绩，为俄罗斯直升机领域带来了一次次腾飞。

 

长久的胜利既要保持单项冒尖，更要注重全面发展

 

从短期看，剑走偏锋、出奇制胜是卡莫夫设计局脱颖而出的秘诀；从长远看，既把优势发挥到极致，又扬长避短升级打造性能卓越的产品，则是其长盛不衰的运营之道。

 

20世纪50年代末，美国战略导弹核潜艇严重威胁到苏联的安全。为此，苏联开始研制用于搜索和打击美核潜艇的直升机航母。苏联海军向卡莫夫设计局下达了研制新型舰载反潜直升机的任务。

 

任务书上的性能要求，在今天看来也极为苛刻——该机应具有雷达、声呐浮标与吊放式声呐组成的强大火控反潜系统，还要配备能打击潜艇的深水炸弹和重型反潜鱼雷等武器装备。

 

经过长达7年的艰苦研发，卡-25舰载直升机终于定型生产并列装部队。从此，这款装备了发动机自动控制系统、四通道自动驾驶仪、桨叶自动收放装置、机载雷达、投放式声呐和高强度旋翼的新型直升机，扮演起了“反潜杀手”的角色。当搭载卡-25的苏联舰艇首次出现在西方国家海军面前时，其展现出的优异性能让对手们直呼“狼来了”。

 

在此后长达30多年的服役期中，卡-25衍生出了近20种改进型号，并活跃在包括军事用途在内的各个领域，出口到印度、保加利亚、越南等多个国家。

 

卡莫夫去世后，第二代“掌门人”米哈耶夫延续了共轴双旋翼的设计理念。在他的领导下，卡莫夫设计局对卡-25进行了现代化改造，研制出新型反潜直升机卡-27。同卡-25相比，卡-27的载重提高了2倍，综合效能提高了3-5倍。

 

骄人的成绩，并没有停止卡莫夫设计局前进的步伐。为了补齐陆航直升机领域的短板，他们主动作为，向着全新领域发起挑战。

 

不久后，陆航直升机卡-29问世。后来，卡莫夫设计局又在卡-29的基础上，研制出享誉全球的卡-50“黑鲨”武装直升机。它是世界上第一款共轴双旋翼武装直升机，又是世界上第一款采用弹射救生系统的武装直升机，还是世界上第一款单驾驶布局的武装直升机。凭借卡-50的成功，卡莫夫设计局又一次站在了陆航直升机领域的世界之巅。

 

专注不等于孤芳自赏，开放合作才能前景广阔

 

“没有成功的企业，只有适应时代的企业。”企业的成功是因为踏准了时代的节拍，一旦停止创新的步伐，跟不上时代的节奏，企业失败在所难免。

 

基于这一点，卡莫夫设计局并没有在自己的“围城”中固步自封、孤芳自赏，而是始终眼界向外，不断学习世界各国先进的直升机技术，用于发展自己的直升机产业。

 

为此，他们敢于突破传统的条条框框，设计出一些奇特的单旋翼直升机。其中，最经典的是卡莫夫设计局研制的第一款单旋翼直升机——卡-60。

 

据统计，有15%的直升机事故是因为暴露在外的普通尾桨撞击地面障碍物引起的。为了提高直升机飞行的安全性，卡-60告别了一直钟爱的共轴双旋翼的动力设计布局，吸取了法国涵道尾桨的设计特点，将普通尾桨更换成安全性更好的涵道尾桨，这一创新改变立刻赢得了市场客户的青睐。

 

从与法国宇航公司合作研制出的卡-126直升机成功加装了法国涡轴发动机，到加装2台美国艾利逊涡轴发动机的卡-226轻型直升机完成首飞……卡莫夫设计局博采众长、兼容并蓄，设计了纵列式单旋翼、带喷气旋翼等诸多新型直升机，让世界感受到其多样化产品带来的冲击力。

 

不得不说，正是拥有了开放合作的企业胸怀和团队精神，卡莫夫设计局才能始终站在高处放眼世界、把准航向。而这一切，主要归功于设计局的首任总设计师卡莫夫。

 

作为团队精神的塑造者，卡莫夫尽管声名显赫，但为人十分和蔼谦逊。每次课题论证会上，卡莫夫都会鼓励大家开诚布公地讨论问题，对设计图纸及方案提出自己的看法。

 

学会欣赏别人的长处，才能使自己进步。卡莫夫设计局在直升机设计领域开辟出的“新航道”，并非因为“个性”一时“脑热”，而是在理性思考后找到一条适合自身发展的道路，通过不断学习修正航向，在残酷的市场竞争中找到生存发展的最优解。（徐水桃 王晗 丁品奇）