香港学界商界：港珠澳大桥效益辐射范围远超港珠澳三地

跨越粤港澳三地，直接连通香港和珠江西岸地区的港珠澳大桥23日在珠海举行开通仪式，并将于翌日正式通车。香港多位经济学者和商界人士在接受中新社记者采访时高度评价大桥开通，并表示大桥效益的辐射范围将远超港珠澳三地。

香港中华总商会会长蔡冠深表示，港珠澳大桥的通车对香港和珠江西岸来说意义重大。目前，香港企业更多聚集在珠江东岸，而珠江西岸与香港之间的陆路绕行时间长，现有的陆路交通虎门大桥堵车严重，难以满足需求。

据了解，在港珠澳大桥开通前，香港与珠江西岸的陆路运输必须绕过虎门大桥，该桥原设计的通行能力为日均8万辆标准车。然而因交通需求量大，虎门大桥2017年日均交通量已超过15万辆标准车，处于超饱和状态。

蔡冠深说，港珠澳大桥的开通是港商翘首以盼的事，“有些港商已在珠江西岸投资，但他们反映每次经过虎门大桥，人和货都堵车。现在30分钟就能到珠海，改变了整个珠江西岸的交通情况。更重要的是，通过港珠澳大桥还能连接江门、湛江等粤西一带。”

与此同时，他也认为港珠澳大桥开通将迎来“一小时生活圈”新时代，对投资者来说也是一大吸引力。“以前港商选择投资地点会优先考虑珠江东岸，但那边已经比较拥挤，更多人或许会考虑到珠江西岸、甚至粤西发展。”

蔡冠深说：“珠江西岸环境好、土地多，对置业、旅游、就业、创业等都带来新空间。一些大健康产业、环保产业、人工智能产业和教育产业等，也会慢慢转移至西岸地区。而有产业的流动就会对物流、人流和资金流带来影响。”

香港贸发局研究副总监黄醒彪指出，经过港珠澳大桥，香港机场与珠海机场可以直接连通，一些从珠江西岸出口的产品可利用香港国际空运网络，提高灵活性和效率。

另一方面，香港租金较贵，而珠海的保税仓则可处理或存放经香港机场运往内地其他城市的海外货物，解决香港仓库紧张、成本高的问题。整体而言，黄醒彪认为，港珠澳大桥不仅可以加强香港机场“揽货”功能和效率，也可使香港和珠江西岸优势互补，带动物流业发展。

有声音指出，由于通关原因，港珠澳大桥与深中通道在物流上无法竞争。黄醒彪对此回应称，首先，通关问题不大，目前也已有便利方法提高清关效率。其次，港珠澳大桥可以加强整个大湾区联系，带动区内流动，单从进出口贸易来看，它直接联系香港机场的这一功能就是很大的竞争优势。

对于港珠澳大桥的辐射范围，香港经济学会顾问、原香港理工大学会计及金融学院副教授刘佩琼则认为，不仅是珠江西岸，其效益还可延伸至“一带一路”沿线国家。

早在30多年前，香港和珠海方面就已提出“伶仃洋大桥”计划，刘佩琼当时以其学术界身份还参与过研讨会，但由于种种原因，该计划最终被搁置起来，刘佩琼为此感到十分可惜。对于港珠澳大桥的开通，她对未来经济发展表示乐观。

刘佩琼认为，港珠澳大桥联通的不仅仅是货物，它更使得香港接轨内地，融入国家发展，推动大湾区综合发展，建立世界大都会。大湾区又正是“一带一路”的重要节点，而“一带一路”就是要把国家的服务业、制造业等与沿线国家互联互通，因此香港可以在其中扮演沟通内地和世界的桥梁角色。

她指出，香港是世界重要的服务业中心之一，拥有高度发达的金融、航运、旅游和专业服务等服务业，也是汇聚世界各地资本的大型资金池，是投资内地的重要视窗。港珠澳大桥可以使得香港服务业向西的辐射变得更便利，协助珠三角企业“走出去”，把世界企业“引进来”。

“现在服务业占香港GDP的93%，相信未来也会以服务业为主。”刘佩琼补充道，在为珠三角输出服务业的同时，香港本地GDP也会相应增长。“这是互惠互利的关系。”（中新社香港电 记者 殷田静子）