港珠澳大桥海底隧道对接在即

图：“振华30”将肩负吊装港珠澳大桥最终接头任务 网络图片

据香港《大公报》报道，力争今年底具备通车条件的港珠澳大桥建设迎来重大节点。记者23日从大桥岛隧工程项目总部获悉，随着世界最大起重船“振华30”到位，最终接头临时GINA止水带安装完成，基槽块石沟内最后的淤泥“拦路虎”被全面清除，海底隧道最终接头即将近期吊装并进行海底对接，这是海底隧道距最终贯通仅差12米的最后环节，也是决定性环节。由于最终接头吊装精度达毫米级，沉放到位的高低差需控制在1.5厘米以内，如此精度要求在内地史无前例；为此，从24日起将进行持续两天的试吊。

作为目前全球最大规模的海底沉管隧道，港珠澳大桥海底隧道全长5664米。随着今年3月初最后一节钢筋混凝土结构的沉管E30安装成功，标志着全部33节的世界最大体量沉管安装完毕，已建隧道达5652米，距最终贯通仅差12米。

“沉管E29与E30之间的‘最终接头’龙口区域极为狭窄，属于典型的‘深水、深槽、强回淤’管段，最窄的地方只有9米多宽；而清淤船‘捷龙’的吸淤头就有4米多，加之现场风浪导致船舶大幅度摇晃，稍不注意就会损坏两头沉管的钢封门，造成灾难性的后果。”大桥岛隧工程项目总部有关负责人表示，施工方通过发挥国内领先的“精雕细琢、海底绣花”的施工工艺，展现被誉为“海底积淤外科医生”的高超水平；到上周末，最终接头基槽块石沟内淤泥已全面清除，清淤质量符合设计要求。

上述负责人还向记者透露“最终接头”施工流程的几个重点环节。他说，最终接头是港珠澳大桥沉管隧道贯通的控制性枢纽，届时将由世界最大1.2万吨浮吊完成海上吊装，以毫米级的精度锲入水下E29和E30沉管接头处，再由内藏在最终接头内的千斤顶系统压缩临时止水，作业人员从管节进入接头部分，完成两侧连接的双层焊接，通过管路在夹层灌入混凝土，实现大桥海底隧道的贯通。

其中，被誉为“国之重器”的“振华30”，是现时世界最大的单臂全旋回起重船，单臂固定吊装能力达1.2万吨，相当于“最终接头”重量的两倍，或同时吊起45架全球最大的民航客机“空客A380”。如此大规模的吊装在内地交通领域还是第一次。

同时，“最终接头”要求起重船的吊装精度非常高。大桥岛隧工程项目总部负责人指出，相比传统的吊装一般吊装高低差有50到60厘米的偏差，“最终接头”的可用安全距离仅有5到7厘米，入水后受洋流等影响，体量、浮力、稳定性都会发生变化，精度就更难掌控。“然而，通过精确计算，最终接头沉放到位的高低差需控制在1.5厘米以内。这个精度要求在内地也是史无前例”。

经近日大桥岛隧工程项目总部研讨与专家评估，大桥最终接头结构重达6000吨级，吊装精度控制要求极高，且施工的起重船“振华30”是首次进行吊装作业，存在诸多未知和不确定因素，给施工带来巨大的安全风险。为了保障最终接头吊装安全，决定4月24日起将进行持续两天的试吊演练，为正式安装积累经验。目标是4月底到5月初大桥隧道最终贯通。（大公报记者方俊明）