据台湾“中时新闻网”7月8日报道，英国造船与海运业分析机构克拉克森研究公司7日发布数据显示，中国大陆6月新获得71艘造船订单，占全球船舶预订量的80%，位列第一。第二名韩国获得10艘造船订单。

据报道，今年5月中韩船舶新订单比例为7比3，6月则变成8比1，两国造船业在新获订单上的差距正进一步扩大。韩国媒体称，中韩新获订单量差距已经达到2020年以来最大值。

根据克拉克森研究公司最新数据，6月全球船舶的预订量为95艘，修正总吨为276万。其中，中国获得71艘(220万修正总吨)船舶订单，修正总吨占全球的80%，位列第一；韩国以10艘(38万修正总吨)船舶订单位列第二，修正总吨占全球的14%。

数据还显示，今年上半年全球船舶订单量为678艘(1781万修正总吨)。中国和韩国接单量分别为428艘(1043万修正总吨)和114艘(516万修正总吨)，以修正总吨计占比分别为59%和29%。

报道称，这一数据的最新出炉，让不少韩媒忧心忡忡。韩国新获船舶订单量不仅再次落后，两国订单量的差距也越来越大。有报道认为，韩国造船业在争取新订单方面“正亮起红灯”。

韩媒分析，双方差距进一步拉大一方面是因为从今年3月开始，中国造船企业接连提高订单量；另一方面，有着充足积压订单的韩国造船企业，希望在液化天然气(LNG)船或液化石油气(LPG)船等产品上保持竞争力，转而以高附加值船舶为主进行“选择性接单”，更多低价订单则流向中国。不过，韩国《亚洲经济》日报指出，目前韩国造船业人力缺口扩大，技术优势不再，未来危机四伏。

此外，台湾“中时新闻网”7月8日的另一篇报道称，去年中国大陆新接造船订单中绿色船舶占比近五成，创历史最高水准。

报道称，2022年大陆新接绿色动力船舶订单占总订单的49.1%。而截至今年6月底，中国船舶旗下江南造船、沪东中华等船厂绿色船舶订单在总订单中占比均超过了90%。

据报道，沪东中华造船厂的一艘13000箱的双燃料集装箱船，除了使用传统的石油燃料，还引入了液化天然气，可以直接降低28%以上的温室气体排放。除此之外，船头还有一个独特的设计，是一个绿色的防风罩，工人称为“绿头怪”。这样的设计可以让船舶在正常行驶中降低2%左右的燃料消耗。

报道指出，向绿色低碳转型正是大陆船舶工业当今的发力点。使用液化天然气作为动力的船舶已经屡见不鲜，甲醇、氢气、氨等绿色燃料作为动力的船舶也在研发之中。