中铁大桥局承建的大理至瑞丽铁路澜沧江特大桥连续梁完成混凝土浇筑，实现桥面合龙，标志着大桥主体工程完工。王一翔 摄

 

6月28日上午，正在建设中的大理至瑞丽铁路澜沧江特大桥连续梁完成混凝土浇筑，实现桥面合龙，标志着大桥主体工程完工，为大桥后续附属设施建设和铺轨创造了有利条件，全桥预计今年8月完工。

 

 

澜沧江特大桥一端位于云南省大理，一端连接保山，一桥连两市，飞跨澜沧江天堑，是全线的重难点控制性工程。王一翔摄

 

澜沧江特大桥一端位于云南省大理市，一端连接保山市，一桥连两市，飞跨澜沧江天堑，是全线的重难点控制性工程。大桥全长528米，主跨342米，桥面至江面高差270米，相当于90层楼房的高度。

 

 

大理至瑞丽铁路澜沧江特大桥连续梁完成混凝土浇筑，实现桥面合龙。王一翔 摄

 

大桥为上承式劲性骨架钢筋混凝土提篮拱桥，主拱采用钢管拱内填、外包混凝土结构，共使用混凝土8.5万立方米，钢材1.4万吨。

 

“相比钢结构桥梁，这种桥梁造价低，开通运营后维修、保养简便，但建设难度大。”中铁大桥局大瑞铁路项目部经理叶绍佃说。

 

大桥地处峡谷区和风口处，桥址上下游附近均有滑坡体，四周交通不便。这里每年10月至次年5月属于风季，最大风速达每秒25米，达10级以上大风，杆件吊装和电焊施工几乎无法进行。

 

 

中铁大桥局施工人员正在进行挡砟墙钢筋绑扎。熊旺平 摄

 

6月至10月雨季，盘山便道滑坡、塌方频发多发，不利于大型构件的运输，所以全桥所有的结构都是小杆件进场，然后进行现场组拼，增加了施工难度。

 

 

中铁大桥局施工人员正在进行挡砟墙钢筋绑扎。王一翔 摄

 

针对安全风险高、技术复杂、施工难度大等特点，大瑞铁路建设指挥部组织参建各方多次召开方案研讨会，邀请权威专家现场会诊，并依托中铁大桥局等单位在桥梁建设方面的科研力量，进行了全面自主创新，先后获得3项国家技术创新专利。

 

中铁大桥局大瑞铁路项目部总工程师曾超告诉记者，受特殊地理环境和气候所限，澜沧江特大桥采用“二次竖转”工法施工，在世界建桥史上尚属首次；“二次竖转”角度之和达130度，其竖转角度目前在世界上最大；大桥单边竖放重量达2500吨，也是世界桥梁施工之最。

 

 

大理至瑞丽铁路澜沧江特大桥飞跨澜沧江天堑。王一翔 摄

 

创三项“世界第一”建桥纪录的澜沧江特大桥主体工程完工，为我国在高山峡谷区和风口处建设大桥积累了宝贵经验，标志着我国拱桥建设仍处于世界领先水平。

 

大桥不仅创造了世界纪录，也给当地发展注入了生机。距离澜沧江特大桥不足100米，昔日我国最早与外国陆路往来的茶马古道仍清晰可见，这里自古以来就是云南腹地通往保山、怒江、德宏等地的交通咽喉和通往缅甸、印度等国的交通要道。

 

“在明清时期，古镇马店和客栈曾一度达上百家，带动了工商业的发展，衫阳古镇成为鼎盛一时的著名交通重镇。”大理市永平县衫阳镇开客栈的赵山亚说，如今，大瑞铁路建设正如火如荼推进，一条崭新的大道逐见雏形，小镇上客栈、商店、游客越来越多，随着铁路的开通，这里商机无限、发展可期。

 

大瑞铁路全长约330公里，东起云南省大理市，西至中缅边境瑞丽市，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要的项目之一。建成通车后，大理至瑞丽的旅行时间将由现在约７个小时缩短至约３个小时，这对促进沿线经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与南亚东南亚国家的交流合作具有深远意义。