洁净大陆 丰富资源

 

极昼极夜 冰雪覆盖

 

蕴藏无数科学之谜

 

35年前的今天

 

中国第一支南极科考队出发

 

前往这片神秘大陆...

 

 

南极洲是地球上最遥远最孤独的大陆，严酷的奇寒和常年不化的冰雪，长期以来拒人类于千里之外。但有这么一群人，他们不畏严寒、克服多重困难，只为揭开南极的神秘面纱——

 

1984年11月20日 中国第一支南极考察队出发

 

由科学家、军人、建筑工人、船员、记者等591人组成的南极科考队从上海出发，奔赴南极。他们将要建设我国第一座南极科考站——长城站。

 

 

这支庞大科考队的领队叫郭琨。到目前为止，我国建设了5座南极科考站，其中有两座是由他亲自率队指挥建设的。他七赴南极，长期在极寒条件下工作。接到任务时，他说：“这件事情，事关民族荣誉，国家尊严。我就是拼了老命，也得把这件事情做好了。”

 

1984年12月30日 五星红旗第一次插上南极大陆

 

54名中国南极洲考察队队员登上南极洲乔治岛，五星红旗第一次插上南极大陆。中国人对南极这块神秘土地的探索，由此开始。

 

1985年2月25日 第一站长城站建成

 

仅仅用了40天时间，中国第一个南极考察站——长城站建成，可谓奇迹。而波兰的考察站建设，花了三年。苏联站站长问中国考察队：“他们一天给你们多少钱？”“我们不要钱也干，你一天给我们一万也不给你干！”

 

1989年2月26日 中山站建成

 

长城站建成4年后，中国开始建立第二个南极考察站——中山站，这个任务同样落在了郭琨肩头。有的国家代表断言：“中国想进南极圈建考察站，是要付出血的代价的！”

 

第二次前往南极时，中国考察队乘坐“极地号”科考船在南极冰区突遇特大冰崩。“我们立即进入紧急战备，船员全部上甲板，有人写好了遗书，以为要船毁人亡了。”被困的第7天，“极地号”才开始从冰川中突围。

 

最终，科考队顺利完成了建站任务，而新建成的中山站也引来了不少南极“居民”——企鹅的围观。

 

 

△中山站建成，举行升旗仪式。

 

 

△中山站第一期工程全景。新华社记者张继民摄

 

几经扩建改造，中山站现在作为南极内陆考察的枢纽和固定翼飞机的保障基地，进一步提升着中国南极考察的综合能力。

 

2004年10月25日 首次考察南极冰盖最高点

 

2004年10月25日~2005年2月18日，中国科考队首次对南极冰盖最高点——“冰穹A”地区实施了科学考察。冰穹A是南极内陆冰盖海拔最高的地区，被称为“不可接近之极”。

 

2005年1月18日下午3时许，中国第21次南极科学考察队队员张胜凯将一根标志杆深深地插进一片地里。中国南极科考队将“不可能”变成了“可能”。

 

 

△2019年1月16日，一面崭新的国旗在南极冰盖之巅飘扬。当日，中国第35次南极科考队昆仑队队员来到海拔4093米的南极冰盖最高点冰穹A，在南极冰盖之巅换上了一面崭新的国旗。新华社记者刘诗平 摄

 

2009年2月2日 在“冰穹A”上建立昆仑站

 

在南极内陆冰盖的最高点“冰穹A”地区，中国第25次南极考察队建立了我国首个南极内陆考察站——昆仑站。“昆仑”是一座高山，而昆仑站正是南极海拔最高的一座科学考察站。我国南极科考正向内陆纵深进入，越攀越高。

 

 

△2009年2月2日，建成后的中国南极昆仑站。中山站时间2日9时25分，我国首个南极内陆考察站——中国南极昆仑站正式开站，中国第25次南极科考队内陆冰盖队队长李院生被任命为首任站长。图片来自新华社

 

2014年2月8日 度夏站泰山站建成

 

中国第四个南极科考站——泰山站正式建成开站。巍巍泰山，国泰民安。泰山站海拔高度约2621米，是一座南极内陆考察的度夏站，年平均温度-36.6度，可满足20人度夏考察生活。

 

 

△2014年2月8日，我国南极泰山站正式建成开站。这是我国在南极建设的第四个科学考察站，位于中山站与昆仑站之间的伊丽莎白公主地。这是泰山站主体建筑透视图。 图片来自国家海洋局极地办

 

2018年2月7日 预计四年后建成南极第五站

 

中国第34次南极科考队在南极恩克斯堡岛举行了中国第五个南极科考站——罗斯海新站选址奠基仪式。罗斯海新站位于南极三大湾系之一的罗斯海区域沿岸，是南极地区岩石圈、冰冻圈、生物圈、大气圈等典型自然地理单元集中相互作用的区域，具有重要科研价值。目前已有美国、新西兰、意大利、俄罗斯等国在此区域建设了7个考察站，全球最大的海洋保护区也设于这里。

 

中国罗斯海新站预计4年后建成，中国新时代南极工作的新征程已经悄然开启。

 

 

△从直升机上俯瞰恩克斯堡岛上的中国罗斯海新站临时建筑。新华社记者 白国龙摄

 

 

默默无闻地奉献是“南极人”的必备品德，但他们每个人都值得被铭记。

 

这些辉煌的时刻，丰碑似的人物，成就了今天——

 

2019年10月15日 “雪龙2”号首航南极

 

10月15日，我国首艘自主建造的极地科考破冰船“雪龙2”号从深圳起航赴南极考察。作为一个南极考察“新手”，难免有些“生疏”，不过他此行可不孤单，陪他一同前往南极的还有他的老大哥“雪龙”号。

 

 

△“雪龙”号与“雪龙2”号

 

2019年10月22日 “雪龙”号同“雪龙2”号共赴南极

 

10月22日，“雪龙”号承载107名考察队员以及1450吨物资，离开上海，前往南极执行第36次南极科考任务。“雪龙”号计划总航程约3.8万海里，预计2020年4月中旬返回上海港。

 

11月7日，“雪龙”号和“雪龙2”号两兄弟已经在澳大利亚霍巴特港首次汇合，也标志着我国极地科考能力取得了新的突破。

 

此次，两艘“雪龙”承担了重要任务：

• 为中山站运送物资、装卸货

• 更好地认识南大洋资料匮乏区的生态系统的特性

而作为南极科考任务“新手”，“雪龙2”号还要经历一系列的考验：首次穿越魔鬼西风带，首次在南极圈开道破冰……

 

 

作为见证者、记录者，央视记者乔亚美也跟随着“雪龙2”号向南极大陆进发。

 

记者手记

 

今晚（北京时间11月19日凌晨1点），时区又往前调整了一个小时，正式进入了东五区时间，也就是中山站时间。这会儿是南极时间晚上11点，天还有些微微亮，雪龙2正在缓缓行驶，伴随着破冰的震动感。我又跑到驾驶台上来了。这是我这段时间最常来的地方之一，看着时间在这里凝结成冰雪，分外纯净。据说凌晨就要进入密集浮冰区了，有些紧张，也有期待。

 

 

2019年11月19日

 

“雪龙2”号马上进入密集浮冰区

 

 

郭琨这样形容自己第一次乘船前往南极的经历：一言不发，二目无光，三餐不食，四肢无力，五脏翻腾，六神无主，七上八下，九（久）卧不起，十分难受。

 

恶劣的环境、遥远的海上航行，科考如此艰难，但不管是这些“南极人”，还是那些“北极人”，他们心中都怀揣着梦想，不畏艰险，勇往直前。

 

心若向阳 便不惧寒霜

 

眼里有光 便只顾远航