7月30日0点27分，河北保定乐凯大街南延工程转体斜拉桥开始转体。该桥长495米，桥面宽39.7米，双向八车道。由北向南跨越京广铁路大动脉的21条铁路线。

 

为最大限度减少对京广铁路和城市交通的影响，主桥施工采用了国际领先的子母塔双转体施工技术，其中，子塔转体桥梁长204米，重3.5万吨，母塔转体桥梁长度为263.6米、重达4.6万吨，历时约70分钟转体后与引桥精准对接，完成转体。本次转体的桥梁重量和跨度均刷新了世界同类桥梁的纪录。

 

桥梁为什么要进行转体？

 

桥梁转体法施工技术是指将桥梁结构在非设计轴线位置浇注或拼接成形后，通过转体就位的一种施工方法，可使桥梁施工克服地形、交通、环境等条件制约，节省工程造价、缩短建设工期，同时保证施工过程的安全可靠。本次转体的桥梁主桥长495米，由北向南跨越京广铁路大动脉的21条铁路线，转体施工使得桥梁建设对下方铁路大动脉交通产生的影响降到了最低程度。

 

 

这项“黑科技”让数万吨桥体转起来

 

为了让这座近5万吨的庞然大物旋转起来，在大桥建造过程中，采用了“黑科技”！在桥体基座的下面安装了一台直径6.5米，重92吨的“转动装置”，就是通过它使整座数万吨的桥梁旋转起来。

 

 

专家介绍，这个“转动装置”的学名叫做“转体球铰”，它主要分为上、下球铰两个部分，它们的接触面是一个光滑的球面结构，上下球铰之间可以相互转动，从而实现桥梁转体与承重功能。

 

为了让数万吨的桥梁转得动，转得稳，转得准，技术人员采用了高性能非金属复合材料、高精度球面加工等技术，既显著降低摩擦系数，又满足了大承载力设计要求，解决了大吨位桥梁转体装置超大承载力、灵活转动的难题。

 

不断刷新纪录 桥梁转体技术有力支撑我国桥梁建设能力提升

 

 

1999年，贵州水柏铁路北盘江大桥，是世界上第一座上承式推力转体式铁路钢管混凝土拱桥，重1.2万吨，创造了当时桥梁转体世界之最。

 

 

2014年，武汉姑嫂树特大桥，1.75万吨，单个转体重量创下亚洲之最、世界第二。

 

 

2014年，山东邹城转体桥转体长度达198米，转体重量2.24万吨，刷新当时桥梁转体世界纪录。 

 

 

2016年，山东菏泽丹阳桥，2.48万吨，再次刷新桥梁转体世界纪录。

 

 

2016年, 唐山市二环路上跨津山铁路立交桥，3.3万吨，再次创造世界纪录。

 

目前，“转体球铰”技术已经在我国众多铁路桥梁、城际轨道交通桥梁和高速公路桥梁上得到广泛应用。“转体球铰”技术能力也不断突破，从万吨级到两万吨级、三万吨级，再到如今的5万吨级，一步一步不断刷新着桥梁转体的世界纪录，有力推动着我国转体桥梁建设能力的稳步提升。（央视记者 李厦）