我国极地科考再添“重器”！双向破冰、智能船体、智能机舱、可抗12级大风、全球无限航区航行……这就是我国第一艘自主建造的极地科考破冰船——“雪龙2”号。

 

11日，“雪龙2”号在上海正式交付，并将于今年底首航南极，与“雪龙”号一起执行我国第36次南极考察任务，我国极地科考进入“双龙”探极新时代。

 

快来看看这艘“雪龙”号的新队友，还有哪些亮点你不知道！

 

双向破冰：可“碾碎”20米当年冰冰脊

 

顾名思义，破冰船一定拥有破冰能力，但是能够实现“双向破冰”的船却很稀罕。

 

“雪龙2”号就是这样一艘能够实现船艏、船艉双向破冰的极地科考破冰船。“雪龙2”号拥有以2-3节航速，连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力，艉部破冰能实现在20米当年冰冰脊加20厘米雪层破冰不被卡住，可实现无限航区包括极区航行和作业。

 

中船集团第708研究所科考船设计专家、“雪龙2”号总设计师吴刚介绍，南极是被海冰紧紧包围的大陆，天气瞬息万变，与“雪龙”号相比，“雪龙2”号的破冰“武功”突飞猛进，当遇到坚硬高大的冰脊冰坝时，“雪龙2”号可帅气地原地360度调头，艉向航行，船艉的螺旋桨就像“粉碎机”那样，将冰脊下方的冰块“掏空”。

 

“可以想象我们日常生活中使用的风扇，风扇要转动是不用改变旋向的，只需要把风扇头扭转角度就行。”吴刚说，这是经过多次试验后，在船舶设计中做出的一个最优选择。

 

稳如泰山：DP-2动力定位可与恶劣海况“过招”

 

“雪龙2”号安装了全回转电力推进系统，配备DP-2动力定位系统，电池系统可开可闭，拥有各频段声学探测系统，各种先进设备高度集成，为我国极地与海洋的科学研究提供重要基础平台。

 

何为DP-2动力定位系统？动力定位就是动态地把船定在需要的方位，海上情况复杂多变，有风浪还有暗流，一条船要在海上定住位置，需要克服多方面的力，必须有推进器来辅助。

 

在“雪龙2”号艏部，配备2台1200千瓦槽道式侧向推进器，加上艉部两个大功率吊舱推进器的联合作用，能使船在四级海况下实现定点定标，同时具有较高的可靠性和冗余度。这一系统能够满足科考调查和恶劣海况的应急需求。

 

吴刚介绍，采用DP-2动力定位就是为了防止某一个推进器出现单边故障导致定位失效，这一技术可以使“雪龙2”号根据海上风向和海水流向选择合适角度，使船体“稳如泰山”。

 

智能伙伴：一艘“聪明”的科考船

 

“雪龙2”号十分聪明，拥有智能船体、智能机舱、智能实验室，是我国首艘中国船级社颁发智能船体证书的船舶。

 

这是一艘船，也是一个“伙伴”，它能够与船员实现“人船互动”。通过为全船设备配备传感器，实现全船信息的全方位智能感知、获取、交换和展示；基于计算机技术、自动控制技术和数据处理与分析技术，实现船舶和科考的智能化运行和辅助决策。

 

在船舶的全生命周期内，不仅“身体健康指数”实现智能化监管，还能在船舶破冰航行时，给驾驶员提供辅助决策建议，通过传感器等设备，协助驾驶员选择最佳航线躲避冰山。完成任务返航归来，船上的每一处被冰刮过的地方都留存数据，长期记录可以知道船身哪一块磨损严重需要更换，以此保证船的安全性。

 

不仅船舶本身“聪明”，船舶的设计建造过程也十分智能。

 

“科考船的空间狭窄，仪器设备多，要将这么多功能集合在一个比较紧凑的船上，是比较困难的，仅仅依靠二维设计是不够的。”江南造船（集团）有限责任公司科技委主任胡可一介绍，在基本设计完成后，“雪龙2”号就进行了三维设计，对整个船进行建模，大大提高了设计施工的精准度和效率。

 

人性化设计：“雪龙温度”令极地科考不惧严寒

 

极地科考时间动辄几个月，网络是船上人员与家人联络的唯一方式。“雪龙2”号设计之初就制定了一个硬性指标：登上这艘船，手机即可流畅上网。

 

实现Wi-Fi全覆盖是“雪龙2”号最大的亮点之一。“雪龙2”号加载VAST卫星通信系统，同时还设置了更多“放大器”，让Wi-Fi信号覆盖船的各个区域，让船上跟岸上联系更加便捷，可快速地传输图像和声音。

 

“雪龙2”号的人性化设计还不止于此。针对船上人员的生活需要，“雪龙2”号进行了多处人性化创新设计，比如房间加热设施、窗户双层保温、室内防滑处理、淡水的充足供给。船上主通道下采用加热电缆，是为了让主通道在低温的环境下不容易结冰，让科学家上下船搬运物件和行走的时候不至于摔倒。

 

哪些地方需要加温防寒，哪些地方需要加强通讯、科学考察实验室如何布局……这些细节都是设计人员亲身经历过“雪龙”号科考旅程后总结出来的。

 

极区寒冷，海况复杂，但“雪龙2”号上的这些人性化设计，让极地科考团队不惧严寒。（记者贾远琨 张建松）