海峡飞虹报道（驻法国记者 贾延宁）上世纪80年代，空中客车公司的民用客机进入中国大陆。在迄今为止的30多年间，这家世界飞机制造巨头与中国的合作不断向多领域纵深发展。今天，空客与中国有哪些合作？未来对中国又有着怎样的期盼？在第53届巴黎航展上，空中客车中国公司首席执行官徐岗就此接受了本台记者的专访。

47岁的徐岗2018年出任空客中国公司首席执行官。在采访中，他笑称，从自己的经历就可以看出空客公司对中国的重视程度：一方面，中国公司的首席执行官直接向空客总公司首席执行官汇报工作，另一方面，徐岗也是空客中国公司成立25年来第一位中国籍CEO。

徐岗的经历可以说是空客与中国合作不断深化的缩影。2019年是欧洲空中客车公司成立50周年。半个世纪的发展历程中，空客民机业务与中国结缘已有34年。1985年，第一架空客民用飞机进入中国大陆，1994年，空客中国公司成立；2019年初，空客中国创新中心在深圳揭幕。在这34年的时间里，双方的关系从最初的客户逐渐发展成为客户、供应商，直至今日的战略合作伙伴。徐岗说，如今空客正在航空工业全产业链上与中国展开合作。徐岗以空客最新一代宽体客机A350为例说：“空客和中航工业共同在北京建立了空中客车工程中心，这个工程中心在最新一代的350飞机的整机设计中，占到了5%的设计工作包。在最新一代的飞机中，5%的设计包应该说是史无前例的。”

空客在哈尔滨与中航工业合资成立的复合材料中心更在A350飞机上扮演着举足轻重的作用。徐岗说：“这个复材中心，我们现在新一代350飞机的整个升降舵和方向舵，它是独家供应商。也就是意味着如果哈尔滨这边生产有什么扰动的话，会影响我们最新宽体客机350的全球生产、全球交付。”

位于天津的空客A320总装线是空客在欧洲之外的第一条单通道客机整机生产线。目前，这条总装线已经升级为亚洲生产线，成为中欧在高技术战略领域合作的典范项目。参与了这个项目发展全过程的徐岗说，A320总装线的成功为空客与中国的进一步合作增添了信心，之后双方建立了A330宽体客机中国完成与交付中心。目前， 空客正在与中方商议就A330宽体客机的换代机型A330neo和最新一代机型A350展开合作的可能性。

徐岗在采访中还特别提到，在空客家族的新一代飞机A220上，包括前机身、中机身、后机身和尾椎段，全部是由中航工业制造，这也是在一个国际品牌的飞机上，中国航空业合作最深、工业份额最大的一款。

2019年2月，空客中国创新中心在深圳成立。徐岗说，空客对这家创新中心寄予厚望：“空客在全球到目前为止设立了两个创新中心，第一个创新中心是在美国的硅谷，第二个是在中国的深圳。我们对深圳创新中心寄予厚望，希望深圳创新中心能成为我们主动融入中国日新月异的创新力量，共赢面向未来的一个很好的平台。”

徐岗表示，空客与中国的合作越来越融洽。在此基础上的多领域深层次合作逐渐展开。而在合作的过程中，空客也很好地保护了自己的技术和知识产权：“我们和中国的合作伙伴之间在工业方面的合作的深度是有目共睹的。在深度合作中，毫无疑问会出现互相学习，互相借鉴，这里面有经验、有技术的交流交往。但是我们可以很明确的说一句，这样的技术交流不是被迫的，是基于我们需要合作的内容而进行的。在这个过程中，我们既有交流交往，也很好地保护了我们的知识产权，这个方面我们没有什么问题。”

与此同时，空客也对中国进一步加大改革开放表示欢迎，徐岗：“过去在航空这样一个战略行业高科技领域，我们原来外商进入是有一些限制的，比如必须要合资，合资的时候需要中方占大股。现在这些都取消了，我们也欣喜地看到这些变化。这是给了我们一个更多的选择权，有选择权肯定是好的，我们欢迎这种给我们的选择权和灵活度。”

根据空客公司2018年发布的全球市场预测报告，未来二十年全球新增飞机数量将超过3.7万架，其中中国需求超过7400架，占比20%。巨大的市场前景，加之良好的合作基础以及不断改善的外部条件，让空客对在中国的发展寄予厚望，徐岗：“空客在希望中国真正实现中国化，和中国的工业力量、和中国客户的力量、和中国创新的力量、和中国金融的力量，紧紧结合在一起，成为中国航空产业链条这个大家庭中非常重要的一员。”