日本年轻人如今对拥有私家车越来越不感兴趣，因为日常短时间的用车需求，如购物、接送孩子、搬家等，都可以由共享汽车来满足。

日本警察厅和总务省的统计数据显示，虽然29岁以下年轻人拥有驾照比例超过80%，但这个年龄段年轻人家庭保有私家车的比例目前仅约50%，比10多年前下降了约10个百分点。

与私家车遇冷形成明显对比的是，包括共享汽车、共享单车、共享游艇在内的日本共享经济方兴未艾。丰田互联公司管理人员早田敏说，共享汽车在借车和还车时不需要去店铺办手续，用卡片来认证并自动扣款，非常方便。

想要用车的时候，客户打开预约网站或专用手机软件，选好提车点、使用时间段和车型，预约完成后在约好的时间到达提车点，用会员卡在车身感应器部位轻轻一碰就能解锁。

日本最大停车场管理公司Park24公司从2009年开始共享汽车业务。公司企划部科长小田原真琴告诉记者，如今越来越多人下了飞机和火车就使用共享汽车，截至2017年10月底，公司共享汽车站点已超过1万个，会员超过90万人。

来自中国的共享单车ofo于2017年进入日本市场，目前已在和歌山县和歌山市、福冈县北九州市等地开展业务。ofo日本公司负责人日吉良昭说，使用共享单车往返家和车站、公司和车站或者逛景点，这种作为最后一公里的补充交通工具正被越来越多的消费者接受。

雅马哈发动机公司是日本最大的游艇生产商，目前公司海洋俱乐部会员能在遍布全国的约140个网点和海外两个网点租借游艇。2017年该俱乐部会员已达到2.2万人。

根据日本总务省2017年版《信息通信白皮书》，日本共享经济的国内市场规模2015财年为285亿日元(1美元约合112日元)，预计2020财年将达到600亿日元。

共享经济目前在日本备受瞩目，不过在发展过程中仍面临一些有待解决的问题，有关方面也正努力采取对策。

目前，为确保服务提供者和使用者双方的安全，相关机构主要以实名认证和第三方平台支付来防止纠纷。另外，日本政府在不断完善包括《住宅宿泊事业法》等相关法律的同时，也在推动改善保险和补偿制度。

日本政府认为，共享经济有望成为低收入者获取副业收入的手段，也能帮助日常需要护理服务的老年人以更低价格获得服务。因此，日本政府一方面推动免费WiFi热点在街区、商业设施和公共设施的普及，另一方面，政府还对老年人等群体进行共享经济的启蒙教育。

日本政府同时还在努力协调共享经济和传统服务提供者之间的对立。比如，优步由于受到日本国内出租车行业的抵制，长期无法在日本运营网约车。经过几年的努力，如今优步也能在日本个别城市运营。此外，政府也在加强城市管理，共享单车必须停放到专用停车场，确保共享经济的使用空间更加有序。（新华社东京电 记者钱铮）