全球共享经济发展近年风生水起，其代表之一的共享单车日渐出现在各个城市的大街小巷。共享单车落地香港至今已一年有余，期间运营商争先抢占市场，违规停放等投诉声此起彼伏。面对种种困难与可能的机遇，共享单车在香港的普及之路逐渐显现出适应本地的特色。

去年4月，本地的首间共享单车公司Gobee.bike率先落地，至9月，来自新加坡的oBike也登陆香港，而在年底，内地共享单车两大龙头之一的ofo也在12月落地。截至目前，香港共有6家主要的共享单车运营商，呈现多元化的市场抢占局面。

纵然市场角逐者众多，但共享单车在香港的应用之路并非一帆风顺。在寸土寸金、核心市区没有单车道规划的香港，共享单车面临一定客观限制，而人们的使用习惯、违规停放是否能被有效规管也是影响共享单车在港普及的要素。

在过去一年，单车被扔进河里的新闻屡见不鲜。本地公司Gobee.bike创办人拉斐尔·科恩(Raphael Cohen)就曾经为此向媒体表示“对香港失望”。

香港中文大学商学院决策科学与企业经济学系教授杜志挺向中新社记者表示，共享单车最大的问题是缺乏有效规管。

本地公司HobaBike创办人宋邦贤表示，该公司每月要花费20万港元来处理单车乱停放的问题。他建议特区政府采用发牌制度，向能够处理好停放问题的企业发放牌照，没有牌照的企业不应继续运营。

香港科技园行政总裁黄克强、投资主管黄贤敏不约而同向记者表示，共享单车在香港的发展与内地相比还没成熟、仍有差距。黄克强认为香港多山的地理环境让骑车变得困难，常年炎热的气候也不适合户外骑车。黄贤敏认为，港人本身没有骑车代步的习惯，市场空间和地理空间均有限。

尽管共享单车在本地市场的适应困难重重，但也并非完全没有机遇。与内地流行以共享单车出行代步不同，运动休闲成为共享单车在香港的主打方向。宋贤邦指出，公司现有用户中，骑单车用于运动休闲的大概占到七成。

事实上，香港的大围、沙田一带均设有单车道，每到周末都不乏穿戴专业设备骑车运动的人。该地区附近也已存在不少提供单车出租服务的传统店铺。

杜志挺认为，共享单车与传统出租单车的差异是运用科技达到方便租赁的作用。

至于共享单车在香港是否值得商家“烧钱”以及用户数据能否转化为实质价值，杜志挺认为，共享单车不是一个“赢者全拿”的平台，加上收集数据的受限，利用数据得出的分析结果价值也是有限。宋邦贤认为，共享单车应该着力于提供服务而非收集数据，这样才可能有一个可持续发展的商业模式。

不过杜志挺相信，如果香港的共享单车在规管之后价格依然合理，同时无论是休闲运动还是交通出行都达到便利程度时，用户的体验会有改善，共享单车的前景亦会走向正面。

（中新社香港电 曾平 龙曼）