1924年10月30日，孙中山在夫人宋庆龄以及廖仲恺、汪精卫等陪同下，从北伐大本营韶关回到广州，胡汉民、古应芬、宋子文、伍朝枢、吴铁城以及军队、民众代表数百人到黄沙车站迎接。

 

作为开创广州铁路交通史的两个车站之一，黄沙车站曾是南北交通大动脉—粤汉铁路的起点站。这个由詹天佑设计的火车站，具有水陆联运的综合功能，民国时期，无数的广东人从这里踏上了北上的征途。1947年，黄沙车站改名为广州南站。新中国成立后，广州南站一度成为华南地区最大的货运站。2005年7月9日，这个百年老站宣布关闭，正式退出了历史舞台。如今，有关铁路历史的遗迹，只剩下那座被当地人称为“百年老站楼”的四层楼房，其四楼顶上的红色铁路标志或许能勾起人们对当年黄沙车站的回忆。

 

黄沙车站

 

黄沙车站的由来

 

甲午之役后，清政府深刻第认识到修建铁路的重要性，战后立即宣布“力行实政”，把铁路置于“实政”首项。1897年，粤、湘、鄂三省绅商联名上奏，请速办粤汉铁路，时任湖广总督张之洞也倾力呼吁。1898年1月，粤汉铁路的筹建被正式提上议事日程。粤汉铁路连同支线全长一千多公里，建路费用几千万两，按清政府“借款修路”的惯例，张之洞主张“粤汉铁路以借美款为妥”。于是1898年4月14日，中国与美国合兴公司达成《粤汉铁路借款合同》，1900年又签订了《粤汉铁路借款续约》。1901年美国华美合兴公司开始承建。初建时，粤汉铁路的始发、终点站均是位于今天广州荔湾区的黄沙车站。1903年筑成了广三支线，至于干线虽已动工，但只完成了黄沙至高塘（现江高镇附近）约20公里路基，因资金缺乏而停工。

 

1904年，美国合兴公司股权发生变动，比利时人购买了公司三分之二股票。张之洞根据《续约》第十七款规定，合同所享有的权益不得“转与他国及他国之人”的规定，坚决主张废约，几番周折后，粤汉铁路确立了粤、湘、鄂三省自办的方略。粤汉铁路全线分三段修筑。北段为湘鄂段（武昌至株洲），中段为株韶段（株洲至韶州），南段为广韶段（广州黄沙至韶州），并准予广韶段集股商办，由商办广东粤汉铁路总公司主持粤汉铁路南段的修筑工程。

 

1912年黄沙的广州商办粤汉铁路总公司大楼

 

民国建立后，孙中山非常关注铁路建设。1912年 5 月 17 日他在黄沙车站粤汉铁路总公司大楼与詹天佑进行了历史性的会谈，并出席粤路公司欢迎会。孙中山力言粤汉铁路关系民国的建设前途，建议立即向各埠粤路股东开收第三期股本，加快修路进程。备受鼓舞的粤籍绅商积极响应，1916年筑成224公里，到达韶关，6月15日正式通车。至此，广韶段铁路成为粤汉铁路修建史上开工最早，中国商办铁路中筑路最长的一段。

 

1912年5月17日孙中山在黄沙车站出席商办粤路公司欢迎会时合影，前排右一为詹天佑。

 

黄沙车站建成时，原为木板站房，后由詹天佑设计，改建为两层小楼。1936年有旅客站台两座，长廊雨棚140米。1938年被日机炸成废墟。1947年黄沙车站改名为广州南站，主要办理货运，有8股线。

 

孙中山在黄沙的足迹

 

1923－1924年，孙中山曾多次前往北江慰劳前方将士，指挥战争。那时广州与粤北的陆路交通不方便，他每次去北江前线，都是乘粤汉铁路火车前往的，因此黄沙车站是孙中山往返北江的必经之地，深深地留下了他的足迹。

 

1923年孙中山虽然返回广州建立了革命政府，但形势非常严峻。在孙中山的策动下，4月25日，滇粤桂联军击退了沈鸿英进攻广州的武装叛乱。第二天，孙中山赴北郊江村巡视战地，慰劳将士。当天下午3时，他从大本营出发，乘汽船前往黄沙粤汉铁路车站，随行的除黄惠龙、马湘两位副官外，还有谭延闿、蒋介石、陈兴汉、邓慕韩和两位英国人。他们从黄沙车站乘专车开往小坪下车，会晤杨希闵、范石生、刘震寰等战地将领，了解军情。随即乘车返回广州，在黄沙车站下车后，转船返回大本营，当他回到大本营时，已是晚上10时了。

 

沈鸿英战败，退到北江，北洋军阀吴佩孚调赣南的方本仁部南下支援。为督饬滇军向英德韶关追击沈鸿英叛军，5月3日和8日，孙中山又两次从黄沙车站乘车赴源潭、英德等地慰劳将士。在滇桂粤军追击下，沈鸿英叛军向韶关败退，5月8日逃回广西贺县、八步；西江叛军头目黄振邦被俘，残部沿西江逃回梧州。至此，讨伐沈鸿英战事取得初步胜利。

 

6月初，沈鸿英乘孙中山将西北两路军调往东江讨伐陈炯明之机，再次调集兵力，三路进攻韶关。月中，孙中山又从黄沙车站乘车前往北江前线巡视，返回广州后便将驻博罗的滇军调去北江支援，同时筹集钱粮犒赏前方将士。一切准备好了，孙中山于27日亲自前往北江劳军，指挥作战。这次到北江，也是从黄沙车站乘专车前往的。孙中山所用的军用床、行军用品以及犒赏将士的经费一并随车运去。在滇军打击下，沈鸿英于7月4日退入江西。7月6日，孙中山再次赴北江视察，慰劳前方将士。当天，他在蒋介石等人陪同下，从大本营乘汽船到黄沙车站，9时50分开车，下午6时40分到达韶关，与杨希闵等商议追击敌人的办法，晚上就在车上休息。

 

1924年陈炯明在北方军阀和英国支持下，勾结广州商团，内外夹击，企图推翻革命政府。孙中山为从根本上推翻军阀统治，决定北伐，移大本营于韶关，亲往督师。9月中的一天，正逢中秋佳节，上午9时，孙中山离开大本营前往黄沙车站，乘粤汉火车北上，前面有满载机枪队、驳壳队和军用品的两辆铁甲车引导，大本营卫士队、广东警卫军驳壳队、赣军警卫队各100多人护卫。随行者有孙夫人宋庆龄和秘书长古应芬、金库长黄昌谷、北伐第二军长柏文蔚、赣军司令李明扬、广东警卫军司令吴铁城、高检厅长林云陔、参军副官邓彦华、黄惠龙、马湘以及秘书人员等30多人。上午10时，自黄沙车站开车，孙中山沿途观察曾经和沈鸿英叛军作战的战地情形。下午4时到达韶关车站，受到军民热烈欢迎。孙中山设大本营于粤汉铁路公司养路处，接见各界人员，立即通电各方，进行北伐。孙中山正在北伐时，10月23日冯玉祥在北京发动政变成功，各省纷纷响应，反对北方政府。孙中山因冯玉祥电邀北上共商国是，决定返回广州，商议大计。10月30日，孙中山在韶关乘车返回广州，预计下午4时到达广州。消息传来，下午2时，各军政要人100多人前往黄沙车站候迎。滇军派出干部学生数百人和军乐队，桂军和警卫军派出数百军人和侦缉员，前往黄沙车站戒备保卫。大南洋号汽船停泊黄沙码头候用。下午4时15分，孙中山乘的火车进站，下车与各军政要人会晤后，立即乘大南洋号汽船返回大本营。

 

如今的黄沙车站旧址被改造成为广州黄沙水产市场，唯一的遗存是当年詹天佑设计的四层百年老站楼。

 

百年沧桑，历史见证。黄沙车站记载了中国铁路建设的发展史，也见证了孙中山奔波革命的峥嵘岁月。

 

(作者：黄德强)

 

参考文献：

1.黄家友：《晚清商办广东粤汉铁路有限公司的创办及背景分析》，《中国国家博物馆馆刊》2013年10期。

2.梁伯祥：《黄沙车站留下的足迹》，《广州文史》第五十辑。

 

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